PILOTES
Lors
de leur check-list ou en cours de vol les pilotes d'Air France constatent régulièrement
un certain nombre d'anomalies. Ils les signalent au service d'entretien sans
prendre la peine de se montrer très explicites et en laissant le soin aux
agents de maintenance de se débrouiller !!!
Le service entretien résoud le problème et le note sur le carnet d'entretien
en laissant poindre son mécontentement ou son ras le bol non sans une certaine
dose d'humour teintée d'ironie.
Tout ce qui suit est vrai et certifié. Voici donc quelques spécimens de Problème
signalés et le Compte-rendu d'intervention.
Q : Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
R : Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.
Q : Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal.
R : Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.
Q : Y a quelque chose de desserré dans le cockpit.
R : Y a quelque chose de resserré dans le cockpit.
Q : IFF inopérant.
R : IFF toujours inopérant quand il est éteint.
Q : Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
R: Fuite plus manifeste.
Q : Volume de DME incroyablement bas.
R : Volume ramené à un niveau plus croyable.
Q : Punaises mortes sur le pare-brise.
R : Punaises vivantes commandées.
Q
: L'avion a un comportement marrant.
R : Avion averti de la nécessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux.
Essais au sol OK
Q : Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par
minute.
R : Problème non reproductible au sol.
Q
: Les crans font s'enfoncer la manette des gaz
R : C'est à ça qu'ils servent.
Q : Moteur n°3 manquant.
R : Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.
Q
: Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un petit
marteau.
R : Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.
Q : Gémissement provenant du moteur n°2.
R : Petit marteau rendu au type du moteur n°2.